CF MOTO 800 MT TOURING ABS 1ère main de septembre 2022 avec seulement 19126 kms dans un très bon état général.
Toujours révisée selon les préconisations du constructeur (facture à l’appui)
Elle est équipée de valises latérales souples, d’une bulle haute (bulle d’origine fournie), d’un pot ARROW (pot d’origine fourni), du manuel de l’utilisateur, 2 clés.
Cette dernière se positionne comme la version haut de gamme en proposant d’avantages d’équipement de série tel que le témoin de pression des pneus, des pare-mains, une selle pilote chauffante, un quick shifter actionnable dans les deux sens (montée et descente des rapports), un amortisseur de direction et une béquille centrale. La 800 MT s’avère quoiqu’il en soit richement doté, y compris dans sa version sport, puisqu’elle propose d’origine un écran TFT de 7 pouces en guise de tableau de bord, un ABS actif en virage ainsi que le régulateur de vitesse et le réglage manuel de la bulle. Au final, la 800 MT affiche un poids de 231 kg ; allant jusqu'à 248 pour la Touring avec ses valises (option).
Il s’agit donc d’un bicylindre en ligne de 799 cm3 de cylindrée, à refroidissement liquide. Une mécanique éprouvée qui développe, une fois adaptée aux normes Euro 5, 95 ch à 9000 tr/mn et un couple maxi de 77 Nm à 7500 tr/mn. Ce twin vitaminé est bien entendu alimenté par une injection électronique (Bosch) et profite de son système de commande des gaz de type ride-by-wire pour proposer deux modes de conduite à son pilote, Rain (pluie) ou Sport.
Le twin autrichien, rebadgé CF Moto sur ses carters, prend place dans un classique cadre tubulaire en acier, sur lequel vient se greffer un bras oscillant en aluminium. La fourche avant inversée de marque KYB propose un réglage en précharge de ressorts ainsi qu’en compression et détente hydraulique et offre un débattement de 160 mm. Le mono-amortisseur arrière, de même provenance, affiche quant à lui un débattement de 150 mm.
Équipée de roues dont les dimensions sont 110/80x19 à l’avant et 150/70x17 à l’arrière, la 800 MT fait clairement le choix de privilégier la route à l’utilisation tout-terrain, puisque les deux versions proposées de la 800 MT, Sport ou Touring, propose les mêmes dimensions de roues, que les jantes soient à bâtons comme sur la Sport ou à rayon, comme sur le modèle Touring.
Elégante, la 800 MT a bénéficié des bons soins du studio de design autrichien Kiska, celui-là même qui s’occupe du style de toutes les KTM.
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